2010 első félévében számottevő mértékben csökkent a személyi sérüléssel járó balesetek száma az előző év hasonló időszakához képest az Állami Autópálya Kezelő Zrt. által kezelt autópálya-hálózaton. A csökkenés annak ellenére következett be, hogy a szokatlanul csapadékos téli hónapokban tavalyhoz viszonyítva mintegy 14 százalékkal több balesetet regisztráltak a szóban forgó gyorsforgalmi utakon.

Az ÁAK Zrt. szakemberei folyamatosan elemzik a társaság kezelésében lévő autópálya-szakaszokon bekövetkező balesetek körülményeit és azok kiváltó okait. Az elmúlt évek során regisztrált pályaesemények értékelése és a közlekedésbiztonsági szakterületen leggyakrabban használt statisztikai mutatók alapján elmondható, hogy az útkategóriák közül az autópályák forgalombiztonsága a legkedvezőbb. A hazai autópályákon gyakorlatilag háromszor kisebb a baleseti kockázat, mint az országos közutakon, ugyanakkor az egyes balesetek átlagosan súlyosabbak, hiszen a forgalom átlagsebessége is lényegesen nagyobb.

Az idei első féléves statisztikai adatok elemzését követően megállapítható, hogy míg a társaság kezelésében lévő úthálózaton mért futásteljesítmény, vagyis a járművek által átlagosan megtett útszakasz hossza folyamatosan növekszik, addig 2009 hasonló időszakához képest 18,4 százalékkal kevesebb személyi sérüléssel járó baleset következett be. Különösen szembeötlő a halálos balesetek számának csökkenése: 2009 első félévében még 23, 2010 első hat hónapjában viszont már csak 14 ilyen esetet regisztráltak, ami 39 százalékos visszaesést jelent. Összehasonlításképpen súlyos balesetből a tavalyi 65 helyett idén 54 (16,9%-os csökkenés), míg könnyű balesetből 140 helyett csak 118 következett be (15,7%).

A relatív baleseti mutató alakulása 2008-2010. első félév

(Kattintás a képre a nagyobb méretért)

A teljes képhez persze az is hozzátartozik, hogy a balesetek száma (az anyagi kárral járókat is ideszámítva) összességében mintegy 17,4 százalékkal nőtt. Ennek hátterében a szakemberek szerint elsősorban a szokatlanul csapadékos téli időjárás áll, amelynek következtében a szerencsétlen kimenetelű pályaesemények előfordulása − az előző évekhez képest is − ugrásszerűen megnőtt.

A forgalom nagyságát figyelembe vevő relatív baleseti mutató is a közlekedésbiztonsági helyzet egyértelmű javulását jelzi az ÁAK Zrt. által kezelt gyorsforgalmi úthálózaton. Az adatokból ugyanis kiderül, hogy az 1 millió járműkilométerre jutó személyi sérüléses balesetek száma a 2009 első félévi 0,057-es értékről idén 0,047-re csökkent, ami 17,5 százalékos javulást jelent. A szerencsétlen kimenetelű pályaesemények súlyosságát is tartalmazó súlyozott relatív baleseti mutató hasonlóan kedvező változást mutat, hiszen a 2009-es adathoz képest az idei index 16,7 százalékkal kisebb (2009: 2,250 / 2010: 1,875).

A relatív baleseti mutató alakulása (2008-2010 első félév)

A személyi sérüléses balesetek előfordulásának tekintetében az egyes útszakaszok eltérő képet mutatnak. A legnagyobb visszaesés az M0-s autóút és a hazánkon áthaladó tranzit forgalom lebonyolításában fontos szerepet játszó M1-es autópálya esetében tapasztalható: az előbbinél 39,3, az utóbbinál 22 százalékos csökkenés mutatkozik. Örvendetes tény, hogy a legrosszabb baleseti mutatókkal rendelkező M2-es autóút esetében is javulás figyelhető meg, hiszen míg 2009 első félévében 6 halálos és 5 súlyos, addig idén csupán 4 halálos és 2 súlyos baleset következett be ezen a szakaszon. Ez részben azoknak a forgalombiztonsági intézkedéseknek is köszönhető, amelyeket az ÁAK Zrt. a közelmúltban vezetett be az M2-es autóúttal kapcsolatban. Ezek között szerepel az előzési tilalom kiterjesztése vagy módosítása az egyes pályarészek esetében, elválasztó sáv hiányában az ellentétes haladási irányok hangsúlyosabb jelzése (kettős záróvonal színes elválasztással) valamint a balesetveszélyes szakaszokra figyelmeztető, speciális táblák kihelyezése.

Baleseti helyszínek az ÁAK által kezelt úthálózaton (2010 első félév)

A balesetek kiváltó okait vizsgálva elmondható, hogy azok eloszlásában 2010 első félévében némi változás következett be a korábbi arányokhoz képest. Továbbra is a figyelmetlen vezetés (27%) vezeti a listát, de a második helyet ezúttal a gyorshajtás foglalja el, amely a tavalyi 8 százalékos részesedésével szemben idén 15,66 százalékkal szerepel. A harmadik helyen a követési távolság be nem tartása (9,25%), míg a negyediken a szabálytalan sávváltás áll (8,43%). Viszonylag magas arányuk miatt érdemes megemlíteni még a vadelütést (7,23%) és az elalvást (4,7%) is, mint a balesetek gyakori kiváltó okait.

Az ÁAK Zrt. természetesen továbbra is komoly erőfeszítéseket tesz a szerencsétlen kimenetelű pályaesemények számának és súlyosságának csökkentése érdekében. Forgalombiztonsági programjának 2010 második félévére eső intézkedései a következők:

 - Az utoléréses balesetek számának csökkentése
A korábbi évek tragikus pályaeseményeit elemezve elmondható, hogy az autópályákon a halálos balesetek 20-25%-a azért történik, mert a járművek egymást utolérve ütköznek. Az ilyen esetek elkerülése érdekében az ÁAK Zrt. tovább folytatja korábbi években megkezdett közlekedésbiztonsági kampányát. Ennek keretében − az Országos Balesetmegelőzési Bizottsággal (OBB) együttműködve − újabb, a követési távolság betartására figyelmeztető táblákat helyeznek el a gyorsforgalmi utak mentén.

 - A biztonsági öv viselési arányának növelése
A társaság 2010-ben is fontos szerepet vállalt a biztonsági öv használatának fontosságára figyelmeztető kampányban, és továbbra is minden segítséget megad az ez irányú rendőri intézkedések és ellenőrzések lebonyolításához.

 
 - Sebességellenőrzés
A társaság közútkezelői minőségében tervezi, hogy az ORFK-val kötendő együttműködési megállapodás aláírását követően sebességméréseket végez az általa kezelt gyorsforgalmi utak mentén. Az ehhez szükséges 2 db mobil sebességmérő berendezést, amelyeket a matricaellenőrzésre használt kamerás gépkocsikba szerelnek majd, már beszerezték.

 - A vadelütések számának csökkentése
Az ÁAK Zrt. 2010 második félévében is tovább folytatja kutatási programját, amely az állatelütéses balesetek jellemzőinek teljes körű feltárására irányul. A társaság szakemberei úgy vélik, hogy az így nyerhető adatok és tapasztalatok birtokában nagyobb hatékonysággal lehet csökkenteni az ilyen esetek számát. Emellett tovább folytatódik a pályák mentén korábban kihelyezett vadriasztó prizmák tesztelése.

 - A leállósávon történő balesetek csökkentése
A társaság a leállósávi balesetek számának csökkentése érdekében tovább folytatja az elmúlt években megkezdett programját, és figyelemfelhívó kampányokkal, illetve egyéb kommunikációs csatornák bevonásával (pl. változtatható jelzésképű táblákon történő figyelemfelhívás, útellenőri figyelmeztetések) igyekszik tudatosítani az autósokban a leállósávon történő megállás veszélyeit.